--- canonical_url: "https://patagonia24.com.ar/contenido/21747/analisis-la-pulseada-geopolitica-y-comercial-entre-ushuaia-y-punta-arenas-rumbo" title: "ANÁLISIS | La pulseada geopolítica y comercial entre Ushuaia y Punta Arenas rumbo al 2048-VER DOCUMENTO" article_type: "AnalysisNewsArticle" main_image: "https://patagonia24.com.ar/download/multimedia.normal.908bada9d59cfa2a.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-09-23T00:40:00-03:00" date_modified: "2026-09-23T01:22:03-03:00" author_name: "Por Dihcar Labina" category_name: "Tierra del Fuego" category_url: "https://patagonia24.com.ar/categoria/3/tierra-del-fuego" --- # ANÁLISIS | La pulseada geopolítica y comercial entre Ushuaia y Punta Arenas rumbo al 2048-VER DOCUMENTO La disputa histórica por erigirse como la puerta de entrada principal al continente blanco atraviesa un punto de inflexión. Lejos de reducirse a una mera contabilidad de metros de muelle, la rivalidad logística entre las ciudades de **Ushuaia ( Argentina)**y**Punta Arenas (Chile),** se juega hoy en un tablero tridimensional: infraestructura portuaria, capacidad científica y, de manera crítica, el eslabón aéreo privado. Así lo revela el último informe comparativo actualizado a septiembre de 2026 por el **Observatorio de Ciencias Públicas y Políticas de la Región de Magallanes (Fundación Prisma Austral)**, dirigido por Marcelo Agüero Faridoni. Este documento pone sobre la mesa una realidad ineludible: mientras el puerto fueguino lidera con amplia ventaja el tráfico marítimo de cruceros y recaladas antárticas, la capital de la Región de Magallanes sostiene su peso geopolítico sobre dos pilares difíciles de replicar: la presencia permanente del Trinomio de la Armada de Chile y, de forma estelar, el dominio indiscutido del puente aéreo privado hacia la Isla Rey Jorge. ### La asimetría portuaria: el dominio cuantitativo de Ushuaia En el frente estrictamente marítimo, la balanza se inclina con claridad hacia el lado argentino. Durante la temporada 2023-2024, el **Puerto de Ushuaia** procesó la cifra récord de **545 recaladas** (de las cuales 447 tuvieron destino antártico), movilizando a más de 111.400 pasajeros hacia el continente blanco y operando con 55 buques distintos. Esta capacidad se vio reforzada tras la ampliación de su muelle comercial a unos 610 metros operativos y calados de entre 9 y 10 metros, permitiendo recibir embarcaciones de gran envergadura (como el *Celebrity Eclipse*, de 330 metros de eslora). En la vereda opuesta, el conjunto de los muelles chilenos de la Región de Magallanes (Terminales Arturo Prat y José Santos Mardones, administrados por EPAustral) registró **182 recaladas totales** en el mismo periodo, con un segmento antártico sensiblemente menor. Las limitaciones históricas de eslora en el muelle Prat (restringido a 258 metros en su etapa inicial) y las restricciones operativas en el Mardones han relegado temporalmente a los terminales chilenos en la carrera de los grandes cruceros turísticos. No obstante, el informe destaca una ventaja cualitativa chilena nada menor: Punta Arenas alberga de forma permanente al **Trinomio Antártico de la Armada** (*Almirante Viel*, *Lientur* y *Marinero Fuentealba*), generando una dinámica de presencia soberana y soporte logístico estatal intensivo que no paga tasas comerciales pero marca presencia efectiva. ### El as bajo la manga chileno: el puente aéreo y los operadores privados El gran aporte analítico de la actualización de septiembre de 2026 radica en la incorporación del factor aéreo, históricamente omitido en las comparaciones puramente portuarias. La puerta de entrada antártica no se decide solo en el agua, sino de manera categórica en el aire. Aquí es donde **Punta Arenas** saca a relucir una ventaja competitiva estructural. Operadores privados como el **Grupo DAP** (bajo su marca Antarctic Airways) y pioneros del modelo *air-cruise* como **Antarctica21** han transformado a la ciudad chilena en la plataforma logística efectiva para entre **25 y 30 programas antárticos nacionales**. - **El músculo de DAP:** La aerolínea magallánica declara gestionar cerca del **76% de todo el tráfico aéreo entre la Antártida y América**, habiendo demostrado una capacidad operativa inusual al concretar 17 operaciones de vuelo hacia la Isla Rey Jorge en un solo fin de semana de febrero de 2026. - **El modelo *Air-Cruise*:** La combinación de vuelos directos desde Punta Arenas hacia el aeródromo Teniente Marsh (~2 horas) eludiendo el siempre turbulento Paso Drake, seguida de la conexión con buques de expedición de código polar (como el *Magellan Explorer* y el inminente *Magellan Discoverer*), constituye un producto turístico y científico de alta gama que Ushuaia no posee en la misma escala. ### La señal de alerta externa: el factor Presti y el horizonte 2048 La competencia regional dejó de ser un secreto de Estado para transformarse en una abierta disputa discursiva y estratégica. El pasado 11 de septiembre de 2026, el ministro de Defensa de Argentina, teniente general **Carlos Presti**, reconoció públicamente que entre 25 y 30 países despliegan sus campañas desde Punta Arenas, admitiendo sin ambages que Argentina «***está dejando pasar esta oportunidad»******.*** En esa línea, el funcionario argentino anunció un fuerte impulso para dotar de mayor operatividad a la Base Naval Integrada de Ushuaia y proyectar la Base Antártica Petrel como un polo logístico multimodal abierto a potencias extranjeras. Lejos de implicar un conflicto limítrofe —el propio Presti recordó la vigencia de los acuerdos internacionales y el estatus del Estrecho de Magallanes—, el movimiento confirma que Argentina busca replicar o capturar parte del pastel multinacional que hoy centraliza la infraestructura chilena. Todo este escenario se encamina hacia un hito crítico: **el año 2048**. Aclarando falsos mitos, el informe recuerda que el Tratado Antártico de 1959 tiene vigencia indefinida, pero en 2048 se abrirá por primera vez la posibilidad de solicitar la revisión del Protocolo de Madrid (1991), que prohíbe la explotación minera en el continente. Bajo la "fórmula Escudero" del Artículo IV, la posición de soberanía de Chile y Argentina no se dirimirá en los escritorios diplomáticos, sino a través de la **presencia efectiva**: ciencia acumulada, bases mantenidas, turismo regulado y, fundamentalmente, la solidez de las cadenas logísticas marítimas y aéreas. ### Conclusión y desafíos pendientes El informe de la Fundación Prisma Austral concluye que la brecha magallánica no es de vocación, sino de infraestructura y sincronización estatal. Mientras Chile ha edificado un sólido prestigio científico (a través del INACH, la Universidad de Magallanes y centros basales) y una inigualable conectividad aérea privada, la infraestructura de recepción (muelles Prat y Mardones, sumado al retrasado proyecto del Centro Antártico Internacional — CAI) corre el riesgo de quedar rezagada frente al dinamismo inversor que Ushuaia sostiene desde hace más de una década. ***Las recomendaciones estratégicas del país trasandino hacia el horizonte 2048 son claras y perentorias: destrabar con urgencia las ampliaciones portuarias (concluir la Etapa II del muelle Prat y ejecutar los fondos del convenio EPA-BID en el Mardones por USD 65 millones), blindar el puente aéreo del aeródromo Teniente Marsh, y diseñar un régimen de incentivos tributarios y de facilitación aduanera adaptado a la economía de los mares australes******.*** --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.