MALVINAS | Con la mira en el buque Danstar: los detalles del corredor logístico que une Chile con las Islas

Tierra del Fuego26/10/2026Redacción P24Redacción P24

El buque Danstar, un carguero de bandera chilena con capacidad para 1.389 toneladas, se prepara para zarpar desde Punta Arenas rumbo a Malvinas con frutas frescas, lácteos, madera, cemento, gas licuado y maquinaria pesada.

La operación, impulsada por la naviera Easter Island bajo contrato con la Falkland Islands Development Corporation (FIDC), el organismo de desarrollo económico de la administración ilegal que gobierna las Islas, prevé inaugurar a más tardar en diciembre una ruta comercial que reduce a la mitad la distancia del actual abastecimiento desde Uruguay.

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La operación de una ruta marítima directa entre la ciudad chilena de Punta Arenas y las Islas Malvinas ha reavivado una compleja disputa diplomática, comercial y de soberanía en el Cono Sur. El proyecto, impulsado por la naviera Easter Island bajo contrato con la administración británica de las islas, prevé inaugurar a finales de noviembre o principios de diciembre una conexión logística que promete recortar a la mitad los tiempos y costos de abastecimiento insular, al tiempo que genera profunda preocupación en la Argentina.

Los detalles del corredor y el impacto económico

El servicio estará a cargo del buque de carga chileno Danstar, con capacidad para 1.389 toneladas. Su trayecto inicial partirá desde Punta Arenas a través del Estrecho de Magallanes —descartando el paso Drake— y demandará unos dos días y medio para recorrer los aproximadamente 900 kilómetros que separan el puerto chileno del archipiélago.

Hasta ahora, el aprovisionamiento de las islas dependía fundamentalmente de un servicio mensual desde Montevideo (a unos 2.000 kilómetros), de navegaciones regulares desde Londres y de un vuelo semanal de LATAM. Con la apertura de esta vía, el intercambio comercial estimado por el alcalde de Punta Arenas, Claudio Radonich, podría superar los 20 millones de dólares anuales, convirtiendo a la ciudad chilena en un centro logístico clave para el envío de frutas frescas, lácteos, madera, cemento, gas licuado, vinos y maquinaria pesada.

Desde el punto de vista logístico y estratégico, un informe del Observatorio de Memoria, Investigación y Soberanía de la Universidad Nacional de Rosario señala que la vulnerabilidad estructural de la presencia británica en las islas disminuye a medida que diversifican sus redes de proveedores sudamericanos. Para analistas y sectores políticos, una ruta de esta naturaleza no modifica el título jurídico sobre la soberanía, pero abarata y normaliza la presencia británica en el Atlántico Sur.

Antecedentes y tensiones con la Argentina

La iniciativa comercial generó inmediatas reacciones en el plano político, diplomático y social en la Argentina. Desde el ámbito de los excombatientes, el CECIM de La Plata envió una carta documento al canciller Pablo Quirno para exigir la aplicación de la Ley 26.659, la cual sanciona a quienes presten servicios logísticos, financieros o comerciales no autorizados por el país vinculados a la explotación hidrocarburífera en la plataforma continental argentina.

El trasfondo de la inquietud argentina no se limita al abastecimiento general de la población isleña y la guarnición militar de Mount Pleasant, sino al temor de que el Danstar sirva como soporte logístico para el controvertido proyecto petrolero Sea Lion, cuyas licencias de explotación offshore fueron extendidas recientemente por la administración británica.

Ante esta situación, el arco político reaccionó de diversas maneras:

  • En el Congreso: El bloque de Unión por la Patria impulsó iniciativas para convocar al embajador chileno, Gonzalo Uriarte Herrera, y un proyecto de ley para revisar el Tratado de Promoción y Protección Recíproca de Inversiones y el Convenio de Doble Imposición Fiscal con Chile.
  • A nivel nacional: El canciller Pablo Quirno reconoció las limitaciones del Estado argentino para frenar el "paso inocente" de buques mercantes amparado por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR) y el Tratado de Paz y Amistad de 1984, aunque advirtió que quienes colaboren con la explotación ilegítima de recursos argentinos enfrentarán consecuencias en su relación con el país. Paralelamente, el gobierno nacional presentó una solicitud de medidas provisionales ante el Tribunal Internacional del Derecho del Mar para frenar la exploración petrolera británica en la Cuenca Malvinas Norte.
  • A nivel provincial: La provincia de Tierra del Fuego avanza en un proyecto legislativo propio impulsado por el Ejecutivo local y la Legislatura para regular las operaciones marítimas dentro de las doce millas del departamento Islas del Atlántico Sur, estableciendo un régimen de sanciones y la prohibición de operar en el territorio nacional para aquellas empresas que brinden logística no autorizada a las islas, sin distinción de bandera.
Mientras los gobiernos de Chile y Argentina intentan mantener canales de diálogo prudentes para evitar una escalada mayor —respaldados en los estrechos lazos bilaterales y el enorme volumen del comercio general entre ambos países—, la puesta en marcha del Danstar abre un nuevo frente de debate sobre los límites de la cooperación regional frente al enclave colonial en el Atlántico Sur.
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