Ruta 3: ¿Pagar para viajar en peligro?, instalan cinco nuevos peajes

Para el usuario común, para el turista que viaja al sur y, sobre todo, para el transportista de carga que sostiene la logística del país, transitar por la Ruta Nacional 3 ya era un deporte de riesgo. Ahora, además, va a ser bastante más caro. La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) terminó con el misterio y confirmó la instalación de cinco nuevas estaciones de peaje en el tramo clave que va desde Cañuelas hasta Bahía Blanca.

La medida, que se mete de lleno en el nuevo esquema privatizador de la Red Federal de Concesiones, expande de manera drástica el mapa de cobros en territorio bonaerense. A la histórica cabina de Cañuelas se le sumará una verdadera "andana" de paradas obligatorias que promete encarecer los costos de flete y reavivar un debate histórico: ¿corresponde pagar peaje antes de que las obras reales aparezcan sobre el asfalto?

El nuevo mapa del cobro: ¿Dónde estarán las cabinas?

Según la documentación oficial que Vialidad Nacional presentó ante los municipios del corredor, las nuevas ubicaciones quedaron distribuidas estratégicamente para capturar el flujo vehicular que conecta Buenos Aires con la Patagonia:

Con este esquema, un camión o un auto que realice el trayecto completo hacia Bahía Blanca —puerta de entrada fundamental para las mercaderías que bajan hacia los puertos y las provincias patagónicas— deberá afrontar seis controles de pago en total.

Promesas de asfalto para una ruta "rompe-trenes"

El argumento oficial detrás del desembarco privado —cuya concesión se proyecta a largo plazo— es el financiamiento de las obras mediante el sistema de tarifas. La Ruta 3 arrastra décadas de abandono, banquinas descalzadas, baches profundos y deformaciones del pavimento que la convirtieron en uno de los corredores con mayor tasa de siniestralidad del país.

Según los pliegos, la empresa adjudicataria tendrá la obligación de encarar durante su primer año tareas de "puesta en valor". El plan inicial contempla:

• Aparición del concreto: La colocación de más de 52.000 toneladas de concreto asfáltico en los sectores más críticos (especialmente entre los kilómetros 189 y 307).

• Mantenimiento básico: Tareas de bacheo superficial y profundo, sellado de grietas, reposición de señalización horizontal y vertical, y corte de pastizales en banquinas.

• Infraestructura menor: Obras específicas de seguridad vial, incluyendo una pasarela peatonal programada a la altura del kilómetro 297,8.

La polémica de siempre: Pagar por lo mismo (o por menos)

El malestar en los sectores productivos y en los centros de transportistas no tardó en estallar. El corazón del reclamo apunta a que el nuevo contrato no incluye la construcción de una autovía, una obra que los vecinos de las localidades afectadas consideran vital para frenar las muertes por choques frontales. Bajo el modelo denominado "Ruta Segura", el foco privado estará puesto en mantener lo que ya hay y ensanchar algunas banquinas, pero la doble vía quedó archivada.

En un contexto económico donde el precio del gasoil, los neumáticos y los costos financieros ya asfixian los márgenes de las empresas de transporte, este "peaje blue" atomizado a lo largo de 500 kilómetros impactará de forma directa en las tarifas finales de los productos.

La ecuación vuelve a repetirse en las rutas argentinas: las cabinas de cobro llegan con precisión de relojería; la infraestructura real, en cambio, sigue marchando a paso de tortuga.