INFORME ESPECIAL | Entre la ley y el negocio VIP: la autorización en Bahía Lapataia que viola los límites de Parques Nacionales
Tierra del Fuego29/10/2026
Redacción P24
Una reciente disposición de la Administración de Parques Nacionales (APN) encendió las alarmas en la provincia de Tierra del Fuego. A través de la firma del intendente del Parque Nacional Tierra del Fuego, Marcelo Almirón, se formalizó una autorización que permite a la firma privada Ushuaia Shipping (USHIP S.R.L.) operar con tres megayates de lujo y realizar traslados de pasajeros en helicóptero dentro de Bahía Lapataia, un ecosistema protegido de altísima sensibilidad biológica.
La decisión, adoptada el pasado 27 de octubre de 2026, habilita las operaciones para llevarse a cabo entre el 12 y el 18 de noviembre del corriente año con las embarcaciones de gran calado Lonian, Hodor y Sherakhan. Sin embargo, el trasfondo de la resolución revela fuertes contrapuntos técnicos, dilemas legales respecto a la legislación nacional de parques y vínculos comerciales de la empresa operadora que reabren debates sobre la geopolítica del Atlántico Sur.
Las naves bajo la lupa: Quiénes son y a quiénes pertenecen
El grupo autorizado a internarse en las aguas restringidas de Bahía Lapataia conforma una flota de turismo ultralujoso y de expedición polar, representativa de la red global de súper multimillonarios y empresas de chárter ejecutivo.
- Lonian y Hodor (El convoy del magnate norteamericano):
- Lonian: Es un megayate de 87 metros de longitud construido por el astillero neerlandés Feadship. Su propietario es el multimillonario estadounidense Lorenzo Fertitta, ex Dueño y CEO de la Ultimate Fighting Championship (UFC) y actual directivo de Red Rock Resorts y Station Casinos en Las Vegas. La nave cuenta con capacidad para albergar con el máximo confort a doce huéspedes VIP.
- Hodor: Es la nave nodriza de apoyo (support vessel o shadow yacht) de 66 metros de eslora del Lonian. Diseñado como un garaje o plataforma logística flotante, transporta helicópteros privados, embarcaciones auxiliares, motos de agua, submarinos de recreo y equipo de buceo pesado. Pertenece también a Fertitta.
- Sherakhan (El buque comercial de expediciones polar de súper lujo):
- Con 69,7 metros de eslora, es un buque de pasaje comercial y de alquiler (charter) internacional, comercializado por la firma de corretaje de superyates Burgess. Pertenece al empresario holandés Jan Verkerk. Habilitado para alojar hasta 26 pasajeros en 13 camarotes de lujo, su alquiler ronda los 650.000 euros semanales para itinerarios de expedición polar.
Tripulación y logística: El engranaje de las naves
Operar este tipo de embarcaciones en zonas extremas exige un despliegue humano y técnico de alta intensidad. El engranaje operativo de este convoy involucra una plantilla técnica de dimensiones atípicas para el tráfico habitual del parque:
- Más tripulantes que pasajeros: Entre las tres naves suman una tripulación permanente que supera las 60 a 70 personas, compuestas por capitanes de alta ultramar, ingenieros navales, pilotos de helicópteros comerciales, guías polares certificados, tripulación de maniobra, médicos de abordo y personal de hotelería VIP.
- El "soporte logístico" como base operativa: En la dinámica del dúo Lonian - Hodor, la nave Hodor asume el trabajo sucio y la pesada cadena de suministros. Es desde la cubierta helitransportada del Hodor desde donde se coordinan los despegues y aterrizajes de las aeronaves hacia tierra o hacia la embarcación principal, evitando alterar los espacios interiores de confort del megayate nodriza.
- Reaprovisionamiento en puerto: La logística en tierra exige la asistencia de agencias locales como Ushuaia Shipping para la provisión de combustible náutico de calidad especial, trámites de aduana y migración, retiro de residuos categorizados y logística de embarque de insumos importados.
Itinerario técnico: De Tierra del Fuego hacia la Antártida
El paso por las aguas de Bahía Lapataia y el Canal Beagle no es un evento aislado, sino la escala técnica previa al cruce del Pasaje de Drake con destino al continente blanco.
- Escala de preparación en Ushuaia: Entre el 12 y el 18 de noviembre, las naves realizarán las maniobras de preparación técnica en el Fin del Mundo. Bahía Lapataia ofrece un fondeadero natural resguardado de las inclemencias de los vientos del Atlántico Sur y del Pacífico. Es durante esta ventana cuando la operadora planea realizar los desembarcos de cortesía y los traslados aéreos en helicóptero habilitados por la Intendencia del Parque Nacional.
- Cruce del Pasaje de Drake: Tras completar la logística local y el embarque definitivo de pasajeros, el convoy tomará rumbo sur atravesando el Pasaje de Drake, una de las rutas marítimas más exigentes del planeta.
- Expedición a las Shetland del Sur y Península Antártica: El itinerario incluye la navegación por los archipiélagos antárticos (como las Islas Shetland del Sur y la Península Antártica) para recorridos científicos y recreativos, utilizando las aeronaves y lanchas auxiliares (tenders) transportadas en el buque Hodor para incursiones en zonas heladas inaccesibles por vía marítima convencional.
El informe técnico ignorado: Los riesgos en Bahía Lapataia
El 20 de octubre, una semana antes de firmarse la autorización oficial, un equipo interdisciplinario integrado por siete especialistas y técnicos del área protegida elaboró un informe en el que desaconsejaban la actividad. De acuerdo con las denuncias presentadas por la organización ecologista local Manekenk, el informe técnico advertía que la presencia de estas embarcaciones y las maniobras aéreas son incompatibles con los objetivos primordiales de conservación del parque.
Entre las principales amenazas señaladas por los especialistas destacan:
- Daño al bentos y lecho marino: El fondeo de megayates de gran tonelaje destruye de forma directa las praderas de bosques de cachiyuyo (Macrocystis pyrifera), ecosistemas clave que sirven de refugio y cría para diversas especies marinas.
- Perturbación de fauna vulnerable: Las emisiones sonoras de los motores marinos de gran potencia y el ruido generado por los rotores de los helicópteros generan un impacto directo sobre especies nativas como el huillín (nutria en peligro de extinción), el cauquén caranca y el quetro austral.
- Impacto acumulativo del turismo exclusivo: La introducción de logística pesada en zonas no preparadas para el alto impacto altera la dinámica ecológica de la bahía.
Pese a los dictámenes en contra redactados por el propio personal de Parques Nacionales, la intendencia avanzó con la firma del permiso administrativo.
La controversia jurídica: ¿Acrobacia legal para habilitar sobrevuelos?
El punto más frágil del expediente administrativo radica en la habilitación del uso de helicópteros dentro del perímetro del parque nacional.
La Ley Nacional 22.351 de Parques Nacionales, modificada por la Ley 26.389 en 2008, establece en su artículo 5, inciso l, la prohibición expresa de realizar sobrevuelos con aeronaves impulsadas a motor en el espacio aéreo de las áreas protegidas. La norma fija excepciones sumamente taxativas:
- Rutas aéreas comerciales, civiles o militares que no tengan alternativa geográfica o meteorológica.
- Operaciones de búsqueda y rescate (SAR) y combate de incendios.
- Investigaciones científicas y relevamientos técnicos autorizados.
- Misiones de fiscalización, control y administración del área protegida.
Los servicios turísticos recreativos o los traslados VIP privados no forman parte de las excepciones previstas por la ley nacional. Una disposición o nota administrativa emitida por una intendencia local no posee el rango jerárquico ni la potestad legal para dejar sin efecto una prohibición legislativa. Hasta el momento, la Administración de Parques Nacionales no ha publicado el encuadre normativo ni las razones de fuerza mayor bajo las cuales fundamentó la excepción para Ushuaia Shipping.
Quién es Ushuaia Shipping y sus nexos comerciales
Ushuaia Shipping (USHIP S.R.L.) es una agencia marítima con amplia presencia en el puerto de Ushuaia, abocada a la logística antártica, atención a cruceros y asistencia a embarcaciones privadas de gran porte. Encabezada por sus directivos Hernán Baserga (CEO) y Lucas Molinari, la firma cuenta con antecedentes de articulación con organismos locales para fomentar el turismo de expedición.
No obstante, su red comercial internacional incluye una relación de más de 15 años con EYOS Expeditions, una firma de logística y chárter de superyates. EYOS promueve en sus plataformas comerciales expediciones marítimas a la Antártida y a las Islas Malvinas y Georgias del Sur, utilizando en sus itinerarios la denominación británica «Falkland Islands».
Si bien Ushuaia Shipping funciona como agente en tierra y proveedor logístico general en el puerto de Ushuaia, el vínculo con operadoras internacionales que operan en territorios bajo disputa de soberanía introduce una arista de debate sobre la fiscalización y los estándares bajo los cuales se otorgan concesiones públicas en la provincia.
Un precedente peligroso para la conservación pública
El caso de Bahía Lapataia deja al descubierto un dilema de fondo en la gestión del patrimonio natural: la tensión entre la rentabilidad del turismo VIP exclusivo y la obligación del Estado de preservar los bienes comunes.
La organización ambientalista Manekenk y diversos sectores de la comunidad ya han exigido la revocación inmediata de la norma administrativa y la apertura de las actuaciones correspondientes para transparentar los dictámenes de los equipos técnicos. El interrogante que resta responder ante la opinión pública es si prevalecerá el principio precautorio ambiental establecido en la legislación nacional o si las excepciones administrativas continuarán marcando la pauta de manejo en las áreas protegidas del país.
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